近日，国家电网启动首批126个充电桩项目，今年计划安排充电桩项目投资27亿元，新增充电桩7.8万个，其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，将有助于解决居民区充电难、平台互联互通不足等行业短板。而南方电网计划全年投资12亿元建设充电基础设施，未来四年投资规模累计251亿元，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上，将有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元左右。至此，两大电网巨头充电桩投资计划全部明确，充电桩建设即将迎来爆发式增长。
市场调查显示：目前我国已建成全球最大的充电设施网络，覆盖全国404个城市。截止2019年底，全国充电桩总数达到122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。车桩比约为3.5:1，远低于规划的1:1。而根据初期预测，国内的新能源汽车销量将在2025年达到700万辆，这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大，解决车桩比失衡问题变得更加重要。
市场调研公司发现：除了需求存在缺口，充电桩的区域分布差距也很大。截至2020年2月，江苏省公共充电桩保有量位居全国第一，达到65827台。其次是广东省和北京市，公共充电桩保有量均超过6万台，分别为63507台和60829台，全国前10个省份建设的公共充电桩占比近74%。
目前我国新能源汽车市场之所以不能快速发展，市场调查公司认为存在以下四点：一是价格，即便是在有补贴的情况下，新能源汽车相对来说也要比燃油车价格高，但保值方面又明显不足;二是质量，尤其是续航能力，之前国产新能源汽车虚标续航的现象严重;三是基础设施，充电桩不足始终是个缺憾;四是回收，废旧电池的回收利用存在难题。
汽车充电慢、续航低，这是电池技术问题。但是，充电难则是充电桩的数量和分布问题。随着国家将在充电桩领域中投入更大资金，以促进国内新能源市场的发展。预计2020-2025年充电桩设备市场有望达到1221亿元。一旦充电桩缺口得到补齐，也将推动新能源汽车行业整体持续快速发展，相关设备厂商直接受益。
过去几年，充电桩行业面临着投入成本高、利用率低下、用户体验差等情况从而导致了全行业陷入盈利难困局。
从技术上来说，充电桩行业门槛比较低，很多人都可以轻易入市，市场调研数据显示:2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业或倒闭或退出该行业，还有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。由于充电桩行业存在投入资产重、回报周期长的属性，经过了十余年的发展，充电桩行业已经形成以特来电、星星充电、国家电网前三的市场格局，占据了超过70%的市场份额。
而充电桩的投资回收期与充电桩的使用率有着密切关系。对于交流慢充桩，在使用率5%和30%两种情况下，投资回收期为3年和半年。对于直流快充桩，在使用率5%和30%两种情况中，投资回收期为12年和2年。只有当直流桩利用率高于8%，充电运营公司方可实现盈利。
即使是充电桩行业的头部企业特来电，也没能逃过亏损的境遇。特来电5年来累计投资50多亿元，研发投入超过10亿元，在成立前四年累积亏损6亿元，直到2019年4月才实现盈利。
如今新基建按下了加速键之后，充电桩的快速布局成为推动新能源车发展的关键因素，当下，是我们国产新能源汽车发展的最好机会。政策方面，今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策将延长两年。而特斯拉凭借其长续航产品投放中国市场之后，它的产品优势，也在迫使我们厂商来改变。